কিছু মিডিয়া উল্লেখ করেছে যে রাশিয়া এবং ইউক্রেনের মধ্যে সংঘর্ষ কৃষ্ণ সাগরের শিপিংকে গুরুতরভাবে বাধাগ্রস্ত করেছে এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন এবং বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যাপক প্রভাব ফেলেছে।অনুমান করা হয়েছিল যে সংঘর্ষের ফলে শত শত জাহাজ এখনও সমুদ্রে আটকা পড়েছে।এই সংঘাতটি বৈশ্বিক শিপিং শিল্পের অপারেশনাল চাপকে অতিরঞ্জিত করেছে, প্রায় 60,000 রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় নাবিক বন্দর ও সমুদ্রে আটকা পড়েছেন সংঘর্ষের কারণে।অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বলেছেন যে ইউক্রেনীয় ক্রু সদস্যরা প্রধানত তেল ট্যাঙ্কার এবং রাসায়নিক জাহাজে কেন্দ্রীভূত, প্রধানত ইউরোপীয় জাহাজ মালিকদের সেবা করে এবং কম প্রতিস্থাপনের সাথে ক্যাপ্টেন এবং কমিশনারের মতো উচ্চ-স্তরের পদে অধিষ্ঠিত হয়, যা জাহাজের মালিকদের জন্য প্রতিস্থাপন খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন করে তোলে। .
শিল্পের লোকেরা উল্লেখ করেছেন যে ইউক্রেন এবং রাশিয়ার ক্রুরা বিশ্বের 1.9 মিলিয়ন ক্রু সদস্যের 17% হিসাবে দায়ী,এবং বর্তমানে কমপক্ষে 60,000 রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় নাবিক সমুদ্রে বা বন্দরে আটকা পড়েছে, যা নিঃসন্দেহে শিপিং মার্কেটে একটি বড় চাপ ছিল।
কিছু আদেশ বাতিল করা হয়েছে.এশিয়া থেকে ইউরোপ ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালবাহী মালামাল পিছিয়ে পড়ে।কন্টেইনার সামুদ্রিক বাজার কি "আবার স্বাভাবিক হবে"?
কিছু বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন যে এশিয়া থেকে ইউরোপ/মার্কিন মালবাহী সম্প্রতি হ্রাসের সংকেত দেখিয়েছে।রাশিয়া-ইউক্রেন দ্বন্দ্ব কাঁচামালের সরবরাহ হ্রাস করে এবং চাহিদা হ্রাস করে।সামুদ্রিক বাজার আগে থেকেই স্বাভাবিক হতে পারে।
কিছু বিদেশী শিপিং মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, এশিয়ায় কম-মূল্যের এবং উচ্চ-কিউব কন্টেইনার পণ্যের অর্ডার বাতিল করা হয়েছে।মহামারীর প্রাদুর্ভাবের পর থেকে, শিপিং খরচ 8-10 গুণ বেড়েছে এবং এই জাতীয় পণ্য বিক্রি করা আর লাভজনক ছিল না।লন্ডনের উদ্যানতত্ত্ববিদ প্রকাশ করেছেন যে সংস্থাটি চীনা পণ্যগুলিতে 30% মূল্য বৃদ্ধির চাপ হস্তান্তর করতে পারেনি এবং অর্ডার বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
ইউরোপীয় রুট
এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে মালবাহী কমতে শুরু করেছে, যা চন্দ্র নববর্ষের ছুটির সময় উচ্চতর ছিল কিন্তু সম্প্রতি নরম হয়েছে।Freightos Baltic Index অনুযায়ী, 40GP (FEU) এর মালবাহী 4.5% কমে $13585 হয়েছে গত সপ্তাহে।মহামারীর বিস্তার ইউরোপে কঠোরভাবে রয়ে গেছে, এবং প্রতিদিনের নতুন সংক্রমণ উচ্চমাত্রায় টিকে আছে।ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির সাথে মিলিত হয়ে, ভবিষ্যতের অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের অন্ধকার দৃষ্টিভঙ্গি থাকতে পারে।নিত্যপ্রয়োজনীয় জিনিসপত্র এবং চিকিৎসা সামগ্রীর চাহিদা অনেক বেশি।সাংহাই বন্দর থেকে ইউরোপের মৌলিক বন্দরগুলিতে আসনগুলির গড় ব্যবহারের হার এখনও 100% এর কাছাকাছি ছিল, তাই ভূমধ্যসাগরীয় রুটেও ছিল।
উত্তর আমেরিকার রুট
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে COVID-19 মহামারীর প্রতিদিনের নতুন সংক্রমণের হার বেশি।সম্প্রতি যখন পণ্যের দাম বেড়েছে তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মুদ্রাস্ফীতি বেশি ছিল।ভবিষ্যৎ অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার শিথিল নীতির অভাব হতে পারে।স্থিতিশীল সরবরাহ এবং চাহিদার স্থিতি সহ পরিবহন চাহিদা ভাল ছিল।সাংহাই বন্দরে W/C আমেরিকা পরিষেবা এবং E/C আমেরিকা পরিষেবাতে আসনগুলির গড় ব্যবহারের হার এখনও 100% এর কাছাকাছি ছিল।
এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার কিছু কনটেইনারের মালও দক্ষিণ দিকে চলে গেছে।এসএন্ডপি প্ল্যাটস-এর তথ্য অনুসারে, উত্তর এশিয়া থেকে মার্কিন পূর্ব উপকূলে মালবাহী ছিল $11,000/FEU এবং উত্তর এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে $9,300/FEU ছিল৷কিছু ফরোয়ার্ড এখনও পশ্চিম আমেরিকা রুটের অধীনে $15,000/FEU অফার করেছে, কিন্তু অর্ডার কমে গেছে।কিছু চীনা প্রস্থান জাহাজের বুকিং বাতিল করা হয়েছে এবং শিপিং স্পেস তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
যাইহোক, ফ্রেইটস বাল্টিক সূচকের উপর ভিত্তি করে, এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকা পর্যন্ত মালবাহী ঊর্ধ্বগতি অব্যাহত রয়েছে।উদাহরণস্বরূপ, এফবিএক্স অনুসারে, এশিয়া থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূলে প্রতি 40 ফুট কন্টেইনারে মালবাহী মাল গত সপ্তাহে মাসে 4% বেড়ে $16,353 হয়েছে, এবং মার্কিন পূর্ব উপকূলে মার্চ মাসে 8% বৃদ্ধি পেয়েছে, যথা 18,432 ডলারে প্রতি 40 ফুট কন্টেইনারের মালবাহী।
পশ্চিম আমেরিকার যানজট কি উন্নতি করেছে?বলা খুব তাড়াতাড়ি।
পশ্চিম আমেরিকার বন্দরের যানজট কমানোর সংকেত দেখিয়েছে।ডক করার অপেক্ষায় থাকা জাহাজের সংখ্যা জানুয়ারির উচ্চতা থেকে অর্ধেক হয়ে গেছে এবং কন্টেইনার হ্যান্ডলিংও বেড়েছে।তবে, অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা সতর্ক করেছেন যে এটি শুধুমাত্র একটি অস্থায়ী ঘটনা হতে পারে।
ইউসেন টার্মিনালের চিফ এক্সিকিউটিভ অ্যালান ম্যাককর্কেল এবং অন্যরা বলেছেন যে সম্প্রতি, চন্দ্র নববর্ষে এশিয়ায় কারখানা বন্ধ এবং ধীর আমদানির কারণে, কন্টেইনার টার্মিনালগুলি অভ্যন্তরীণ দুর্গগুলিতে দ্রুত এবং দ্রুত পরিবহন করা হয়েছে।উপরন্তু, মহামারী দ্বারা সংক্রামিত বন্দর থেকে অনুপস্থিত শ্রমিকের সংখ্যা উল্লেখযোগ্য হ্রাসও সরবরাহ ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করেছে।
দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার বন্দরে যানজট ব্যাপকভাবে উন্নত করা হয়েছে।ডক করার অপেক্ষায় থাকা জাহাজের সংখ্যা জানুয়ারিতে 109টি থেকে 6 মার্চ 48-এ নেমে এসেছে, যা গত বছরের সেপ্টেম্বরের পর সবচেয়ে কম।মহামারী প্রাদুর্ভাবের আগে, খুব কম জাহাজ ডক করার জন্য অপেক্ষা করবে।একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানির পরিমাণও হ্রাস পেয়েছে।লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ বন্দর থেকে অন্তর্মুখী কার্গো 2021 সালের ডিসেম্বরে 18 মাসের সর্বনিম্নে নেমে আসে এবং জানুয়ারী 2022-এ মাত্র 1.8% বৃদ্ধি পায়। কন্টেইনার অপেক্ষার সময়ও সর্বকালের সর্বোচ্চ থেকে নেমে গেছে।
যাইহোক, ভবিষ্যত স্থিতি ভয়ঙ্কর থাকতে পারে কারণ পরবর্তী মাসগুলিতে শিপিংয়ের পরিমাণ বাড়তে পারে।সি-ইনটেলিজেন্স অনুসারে, আমেরিকান পশ্চিমের গড় সাপ্তাহিক আমদানির পরিমাণ পরবর্তী 3 মাসে গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 20% বেশি হবে।সী-ইনটেলিজেন্সের প্রধান নির্বাহী অ্যালান মারফি বলেছেন যে এপ্রিলের মধ্যে, বন্দরে ভিড় করা জাহাজের সংখ্যা 100-105-এ ফিরে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
পোস্টের সময়: মার্চ-২৩-২০২২