Drewry দ্বারা মূল্যায়ন করা সর্বশেষ বিশ্ব কনটেইনার সূচক অনুযায়ী, 6 জানুয়ারী পর্যন্ত কন্টেইনার সূচক 1.1% বেড়ে $9,408.81 হয়েছে প্রতি 40ft কন্টেইনারে। প্রতি 40ft কন্টেইনারে গড় ব্যাপক সূচক ছিল $9,409 বছরে, যা 5 বছরের গড় থেকে প্রায় $6,574 বেশি। $2,835।
2021 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি থেকে ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটগুলির জন্য মালবাহী ক্রমাগত হ্রাসের পরে, ড্রুরি সূচক অনুসারে, টানা পঞ্চম সপ্তাহে মালবাহী বৃদ্ধি অব্যাহত রয়েছে।সাংহাই-লস এঞ্জেলেস এবং সাংহাই-নিউ ইয়র্কের মালবাহী হার যথাক্রমে 40 ফুট কন্টেইনার প্রতি 3% বেড়ে $10,520 এবং $13,518 হয়েছে।লুনার নিউ ইয়ার (সংক্ষেপে এলএনওয়াই, ফেব্রুয়ারী 1) আসার সাথে সাথে মালবাহী আরও বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে।
CCFGroup সমুদ্র শিপিং মালবাহী সূচক অনুসারে, এটি এপ্রিল 2021 থেকে বাড়তে থাকে এবং 2022 এর শুরুতে উচ্চতায় পৌঁছে।
ইউরোপীয় রুট:
মহামারীর বিস্তার ইউরোপে বৃহৎ পরিসরে অব্যাহত রয়েছে এবং প্রতিদিন নতুন সংক্রমণ নতুন করে সতেজ করে তুলেছে।নিত্যপ্রয়োজনীয় জিনিসপত্রের চাহিদা এবং চিকিৎসা সরবরাহের চাহিদা টিকে আছে উচ্চ, উত্তেজক পরিবহন চাহিদাকে আরও ভালো দিকে নিয়ে যেতে।মহামারীটির ফলে সাপ্লাই চেইনের ধীরগতি পুনরুদ্ধার হয়েছে।শিপিং স্পেস টানটান রাখা হয়েছিল এবং সমুদ্রের মালবাহী উচ্চ টেকসই ছিল।সাংহাই বন্দরে আসনের গড় ব্যবহারের হার এখনও বেশি ছিল।
উত্তর আমেরিকার রুট:
ওমিক্রন ভেরিয়েন্টের বৃহৎ আকারে বিস্তারের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মহামারীর বিস্তার ক্রমশ অবনতি হচ্ছিল এবং দৈনিক নতুন সংক্রমণের সংখ্যা 1 মিলিয়ন হয়েছে, যা অর্থনীতির পুনরুদ্ধারের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।ভবিষ্যতে অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার চাপের সম্মুখীন হতে পারে।2022 সালের শুরুতে স্থিতিশীল সরবরাহ এবং চাহিদার সাথে পরিবহন চাহিদা বেশি ছিল।সাংহাই বন্দরে W/C আমেরিকা পরিষেবা এবং E/C আমেরিকা পরিষেবাতে আসনগুলির গড় ব্যবহারের হার এখনও 100% এর কাছাকাছি ছিল।
2021 সালের শেষ সপ্তাহে কন্টেইনার জাহাজের জন্য গড় অপেক্ষার সময় ছিল 4.75 দিন, যেখানে নিউইয়র্ক বন্দর এবং নিউ জার্সি বন্দরে পুরো বছরের গড় অপেক্ষার সময় ছিল 1.6 দিন।
কনটেইনার সামুদ্রিক বাজারের শিপিং ক্ষমতা এখনও সীমাবদ্ধ।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভ্যন্তরীণ পরিবহন পরিষেবার ব্যাঘাত সাপ্লাই চেইনের শিপিং ক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে নিষিদ্ধ করেছে।এদিকে, বন্দরে যানজট দৃশ্যত শিপিং ক্ষমতার প্রচলন দক্ষতাকে টেনে এনেছে।সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়ার মেরিন এক্সচেঞ্জের তথ্য অনুসারে, গত শুক্রবার পর্যন্ত, রেকর্ড 105টি কন্টেইনার জাহাজ লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচে বার্থের জন্য অপেক্ষা করছিল।
এশিয়ান বন্দরের প্রস্থানের সরঞ্জামের ঘাটতি অব্যাহত থাকায় শিপিং স্পেসও অত্যন্ত আঁটসাঁট ছিল।বাজারে চাহিদা যোগান ছাড়িয়ে গেছে, এবং দাম দীর্ঘদিন ধরে উচ্চ পর্যায়ে স্থিতিশীল রয়েছে।পণ্যবাহী জাহাজের ক্রমাগত বিলম্ব এবং পুনঃনির্ধারণের কারণে, সমুদ্রযাত্রার নির্ভরযোগ্যতা খুব কম ছিল এবং বসন্ত উৎসবের আগে পালতোলা বিলম্ব ছুটি-পরবর্তী শিপিংকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করবে।কিছু বাহক জানুয়ারির প্রথমার্ধে দাম কিছুটা বাড়িয়েছে।ঐতিহ্যবাহী বসন্ত উৎসবের পিক সিজন আসার সাথে সাথে, জানুয়ারী মাসের দ্বিতীয়ার্ধে মূল্য সত্যিই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
ড্রুরির সাম্প্রতিক তথ্য অনুসারে, বিশ্বের 3টি বড় শিপিং জোট নিম্নলিখিত 4 সপ্তাহে 44টি নৌযান সম্পূর্ণভাবে বাতিল করবে, যার মধ্যে অ্যালায়েন্স 20.5-এ প্রথম এবং ওশেন অ্যালায়েন্স 8.5-এ সর্বনিম্ন।
অনেক শিপিং কোম্পানি 2021 সালের প্রথম তিন ত্রৈমাসিকের জন্য তাদের কর্মক্ষমতা প্রকাশ করেছে এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অর্জন দেখেছে:
2021 সালের জানুয়ারী থেকে নভেম্বর পর্যন্ত, এভারগ্রিন শিপিংয়ের মোট আয় 459.952 বিলিয়ন তাইওয়ান ডলার (প্রায় 106.384 বিলিয়ন ইউয়ান), যা 2020 সালের একই সময়ের আয়ের চেয়ে অনেক বেশি।
2021 সালের নভেম্বরে, বিশ্বের বৃহত্তম শিপিং জায়ান্ট Maersk, $16.612 বিলিয়ন আয়ের সাথে তৃতীয় ত্রৈমাসিকের ফলাফল রিপোর্ট করেছে, যা এক বছরের আগের তুলনায় 68% বেশি।এই মোটের মধ্যে, শিপিং ব্যবসা থেকে আয় ছিল $13.093 বিলিয়ন, যা 2020 সালের একই সময়ের মধ্যে $7.118 বিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে।
আরেকটি শিপিং জায়ান্ট, ফ্রান্সের CMA CGM, 2021-এর তৃতীয় ত্রৈমাসিকের ফলাফল রিপোর্ট করেছে, যা $15.3 বিলিয়ন আয় এবং $5.635 বিলিয়ন নেট লাভ দেখিয়েছে।এই মোটের মধ্যে, শিপিং সেক্টর থেকে আয় $12.5 বিলিয়নে পৌঁছেছে, যা 2020 সালের একই সময়ের থেকে 101% বৃদ্ধি পেয়েছে।
চীনের শীর্ষস্থানীয় কন্টেইনার পরিবহন সংস্থা কসকো দ্বারা প্রকাশিত 2021 সালের প্রথম তিন প্রান্তিকের প্রতিবেদন অনুসারে, তালিকাভুক্ত কোম্পানিগুলির শেয়ারহোল্ডারদের নিট মুনাফা ছিল 67.59 বিলিয়ন ইউয়ান, যা গত বছরের একই সময়ের থেকে 1650.97% বেশি।শুধুমাত্র 2021 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে, তালিকাভুক্ত কোম্পানির শেয়ারহোল্ডারদের নিট মুনাফা 30.492 বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছেছে, যা বার্ষিক ভিত্তিতে 1019.81% বেশি।
CIMC, একটি বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার সরবরাহকারী, 2021 সালের প্রথম তিন প্রান্তিকে 118.242 বিলিয়ন ইউয়ান রাজস্ব অর্জন করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 85.94% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তালিকাভুক্ত কোম্পানির শেয়ারহোল্ডারদের 8.799 বিলিয়ন ইউয়ান নিট মুনাফা, বৃদ্ধি পেয়েছে বছরে 1,161.42%।
সব মিলিয়ে, বসন্ত উত্সব (ফেব্রুয়ারি 1) ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে লজিস্টিক চাহিদা জোরালোভাবে বজায় রয়েছে।বিশ্বব্যাপী ঘনবসতিপূর্ণ এবং ব্যাহত সরবরাহ শৃঙ্খল এবং মহামারীর চলমান বিস্তার বৃহৎ আকারের অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জ জাগিয়ে তুলছে।চন্দ্র নববর্ষের ছুটির সাথে (ফেব্রুয়ারি 1-7) দক্ষিণ চীনে কিছু বার্জ পরিষেবা স্থগিত করা হবে৷ছুটির আগে মালবাহী চাহিদা শক্তিশালী থাকবে এবং মালবাহী পরিমাণও বেশি থাকবে, যখন মহামারীর বিস্তার সরবরাহ শৃঙ্খলাকে প্রভাবিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।তার মানে নতুন ওমিক্রন ভেরিয়েন্ট এবং চীনের চন্দ্র নববর্ষ 2022 সালের শুরুতে বিশ্বব্যাপী সাপ্লাই চেইনের জন্য বড় চ্যালেঞ্জ হবে।
2022 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের পূর্বাভাসের হিসাবে, চালানের বিলম্বের কারণে মালবাহী শিপিং ক্ষমতা সীমাবদ্ধ বলে অনুমান করা হয়।সী-ইনটেলিজেন্সের মতে, কোভিড-১৯ মহামারীর প্রাদুর্ভাবের আগে 2% শিপিং ক্ষমতা সাধারণত বিলম্বিত হয়েছিল, কিন্তু 2021 সালে সেই সংখ্যা 11%-এ বেড়ে গিয়েছিল৷ এখন পর্যন্ত প্রাপ্ত তথ্যে দেখা গেছে যে 2022 সালে যানজট এবং প্রতিবন্ধকতা আরও খারাপ হচ্ছে৷
পোস্টের সময়: জানুয়ারী-17-2022