চন্দ্র চীনা নববর্ষের (ফেব্রুয়ারি 1) ছুটির আগে পিক-সিজন চলাকালীন, চীন থেকে কাছাকাছি দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলিতে সমুদ্রের মালবাহী হাইকিং গরম সামুদ্রিক বাজারে কিছুটা আগুন যুক্ত করেছে যা মহামারী দ্বারা ব্যাহত হয়েছে।
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার রুট:
নিংবো কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স অনুসারে, সাম্প্রতিক এক মাসে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া রুটের মালবাহী ঐতিহাসিক উচ্চতায় পৌঁছেছে।নিংবো থেকে থাইল্যান্ড এবং ভিয়েতনামে মালবাহী 137% বেড়েছে অক্টোবরের শেষ থেকে ডিসেম্বরের প্রথম সপ্তাহ পর্যন্ত। কিছু অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের দ্বারা প্রতিফলিত হয়েছে, শেনজেন থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় একটি 20-ফুট কন্টেইনারের মাল 100 ডলার থেকে বেড়ে এখন $1,000-2,000 হয়েছে -200 মহামারীর আগে।
জানা গেছে যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি উত্পাদন পুনরায় শুরু করছে এবং উপকরণের চাহিদা পুনরুদ্ধার করেছে।অনেক শিপিং কোম্পানি তৃতীয় ত্রৈমাসিক থেকে ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে মনোনিবেশ করেছিল কারণ ব্ল্যাক ফ্রাইডে এবং ক্রিসমাস ডে-র কারণে রপ্তানির চাহিদা প্রচুর হবে বলে আশা করা হয়েছিল।ফলস্বরূপ, স্বল্প দূরত্বের শিপিং স্পেস টাইট ছিল।দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বন্দরগুলির যানজট স্বল্পমেয়াদে টিকে থাকবে বলে অনুমান করা হচ্ছে শিপিং চাহিদা বৃদ্ধির দ্বারা সমর্থিত।
সামনের পথের দিকে তাকিয়ে, কিছু শিল্প অভ্যন্তরীণ মনে করেছিলেন যে RCEP কার্যকর হবে বলে এশিয়ান বাণিজ্য একটি নতুন যুগ গ্রহণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ইউরোপীয় রুট:
ইউরোপ সেই এলাকা যেখানে ওমিক্রন বৈকল্পিক আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল।মহামারীর বিস্তার দৃশ্যত আরও খারাপ হয়েছে।বিভিন্ন পণ্য পরিবহনের জন্য খেলোয়াড়দের চাহিদা অনেক বেশি।শিপিং ক্ষমতা মূলত অপরিবর্তিত ছিল।বন্দরে কঠোর নিয়ন্ত্রণের ফলে যানজট রয়ে গেছে।সাংহাই বন্দরে আসনগুলির গড় ব্যবহারের হার সম্প্রতি প্রায় 100% এর কাছাকাছি ছিল, স্থিতিশীল মালবাহী।ভূমধ্যসাগরীয় রুটের জন্য, স্থিতিশীল পরিবহন চাহিদার মধ্যে সাংহাই বন্দরে আসনগুলির গড় ব্যবহারের হার ছিল প্রায় 100%।
উত্তর আমেরিকার রুট:
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সম্প্রতি COVID-19 মহামারীর প্রতিদিনের নতুন সংক্রমণের সংখ্যা আবার 100,000 ছাড়িয়ে যাওয়ার সাথে অনেক ওমিক্রন ভেরিয়েন্ট সংক্রামিত কেস আবির্ভূত হয়েছে।মহামারীর বিস্তার এখন গুরুতর ছিল।প্লেয়াররা মহামারী প্রতিরোধের উপকরণ সহ বিভিন্ন পণ্যের উচ্চ চাহিদা দেখিয়েছিল।মহামারীর কারণে কন্টেইনারের স্থবিরতা এবং বন্দরগুলিতে যানজট গুরুতর ছিল।সাংহাই বন্দরে W/C আমেরিকা পরিষেবা এবং E/C আমেরিকা পরিষেবাতে আসনগুলির গড় ব্যবহারের হার এখনও 100% এর কাছাকাছি ছিল।সমুদ্র মালবাহী উচ্চ রাখা.
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমী বন্দরগুলির মধ্যে রয়েছে লস এঞ্জেলেস/লং বিচ, যেখানে শ্রমের ঘাটতি এবং ল্যান্ড-সাইড ট্রাফিক সমস্যা, কন্টেইনার স্থবিরতা এবং দুর্বল পরিবহন টার্নওভারের কারণে বিলম্ব এবং যানজট তীব্র থেকেছে।এই বছরের প্রথম নয় মাসে প্রতি সপ্তাহে গড়ে 7.7টি সাসপেনশন সহ এশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ফাঁকা পাল তোলার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।ডিসেম্বর 6-এ, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ বন্দরগুলি ঘোষণা করেছিল যে তারা চতুর্থবারের জন্য শিপিং সংস্থাগুলি থেকে "কন্টেইনার ওভারস্টে ফি" সংগ্রহ স্থগিত করবে এবং নতুন চার্জটি অস্থায়ীভাবে 13 ডিসেম্বরের জন্য নির্ধারিত ছিল৷
লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচের বন্দরগুলি আরও ইঙ্গিত করেছে যে চার্জিং নীতি ঘোষণার পর থেকে, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচের বন্দরে আটকে থাকা কন্টেইনারের সংখ্যা মোট 37% কমেছে।চার্জিং নীতি আটকে থাকা কন্টেইনারের সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছে এই বিষয়টির পরিপ্রেক্ষিতে, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ বন্দরগুলি আবার চার্জ করার সময় স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।বন্দর যানজট একটি বৈশ্বিক ঘটনা যা গুরুতর বিলম্ব ঘটায় এবং বাহকদের অনমিন্ট পোর্টে বাধ্য করে, বিশেষ করে ইউরোপে, যেখানে এশিয়া থেকে আমদানি জানুয়ারির শেষ পর্যন্ত শক্তিশালী থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।বন্দরের যানজটের কারণে শিপিংয়ের সময়সূচী বিলম্বিত হয়েছে, তাই ধারণক্ষমতা বন্ধ করা হয়েছে।
বাহকরা ডিসেম্বরে ট্রান্স-প্যাসিফিক বাণিজ্যের মধ্যে শিপিং ক্রমবর্ধমান স্থগিতাদেশ এবং বন্দরগুলির অনমিন্টের সম্মুখীন হতে পারে। এদিকে, শিপিং কোম্পানিগুলি শিপিং সময়সূচী পুনরায় শুরু করতে এশিয়া এবং আমেরিকার বন্দরগুলি এড়িয়ে যেতে পারে।
ডিসেম্বর 10 তারিখে Drewry দ্বারা প্রকাশিত সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, পরের চার সপ্তাহে (50-1 সপ্তাহে), বিশ্বের তিনটি প্রধান শিপিং জোট ধারাবাহিকভাবে বেশ কয়েকটি সমুদ্রযাত্রা বাতিল করবে, এই জোট সর্বাধিক 19টি সমুদ্রযাত্রা বাতিল করবে, 2M Alliance 7 voages, এবং OCEAN Alliance 5 voages অন্ততপক্ষে।
এখন পর্যন্ত, সি-ইনটেলিজেন্স ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে 2022 সালের প্রথম পাঁচ সপ্তাহে ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটগুলি সপ্তাহে গড়ে প্রায় ছয়টি সময়সূচী বাতিল করবে। সময় ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে শিপিং কোম্পানিগুলি আরও ফাঁকা নৌযান ঘোষণা করতে পারে।
বাজারের দৃষ্টিভঙ্গি
কিছু শিল্প অভ্যন্তরীণ বলেছেন যে শিপিং মূল্যের আগের পতনের অর্থ এই নয় যে স্বল্পমেয়াদে রপ্তানি স্কেল দুর্বল হবে।একদিকে, মূল্য হ্রাস প্রধানত সেকেন্ডারি বাজারে প্রতিফলিত হয়েছে।কনটেইনার ফ্রেইটের প্রাথমিক বাজারে, শিপিং কোম্পানি এবং তাদের সরাসরি এজেন্টদের (প্রথম-শ্রেণীর ফরোয়ার্ডার) কোটেশন এখনও শক্তিশালী ছিল, এখনও মহামারীর আগের স্তরের তুলনায় অনেক বেশি, এবং সামগ্রিকভাবে শিপিং মার্কেটে চাহিদা শক্তিশালী ছিল।অন্যদিকে, সেপ্টেম্বর থেকে, বৈশ্বিক শিপিংয়ের সরবরাহ ধীরে ধীরে উন্নত হয়েছে এবং রপ্তানির জন্য একটি নির্দিষ্ট সমর্থন তৈরি করেছে।প্লেয়াররা আশা করেছিল যে এই উন্নতি অব্যাহত থাকবে, যা শিপিং সেকেন্ডারি মার্কেটে মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের মূল্য হ্রাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল।
সর্বশেষ তথ্য দ্বারা প্রতিফলিত, মালবাহী সূচক উচ্চ প্রসারিত, যা পরোক্ষভাবে কন্টেইনার সামুদ্রিক বাজারে ভাল চাহিদা প্রতিধ্বনিত.বন্দরের যানজট কমেছে কিন্তু কন্টেইনার সামুদ্রিক পরিবহনের চাহিদা বেশি।এছাড়াও, ওমিক্রন ভেরিয়েন্টের উপস্থিতি বিশ্ব অর্থনীতির পুনরুদ্ধারের উদ্বেগকে আরও তীব্র করে তোলে।কিছু বাজারের খেলোয়াড় আশা করে যে অল্প সময়ের মধ্যে মহামারীর ক্রমবর্ধমান বিস্তারের কারণে মালবাহী উচ্চ প্রভাব বজায় থাকবে।
মুডি'স গ্লোবাল শিপিং শিল্পের "সক্রিয়" থেকে "স্থিতিশীল" হওয়ার দৃষ্টিভঙ্গি কমিয়ে দেয়।এদিকে, গ্লোবাল শিপিং শিল্পের EBITDA 2021 সালে ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে 2022 সালে হ্রাস পাবে বলে অনুমান করা হয়েছে তবে প্রাক-মহামারী স্তরের তুলনায় এখনও অনেক বেশি হতে পারে।
কিছু খেলোয়াড় আশা করে যে কন্টেইনার সামুদ্রিক বাজার স্থিতিশীল এবং শক্তিশালী থাকবে তবে পরবর্তী 12-18 মাসে পরিস্থিতি এখনকার চেয়ে ভাল হওয়ার সম্ভাবনা নেই।ড্যানিয়েল হারলি, ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং মুডি'স এর সিনিয়র বিশ্লেষক, ব্যক্ত করেছেন যে কন্টেইনারশিপ এবং বাল্ক কার্গো জাহাজ উভয়ের আয় রেকর্ড উচ্চে আঘাত করেছে তবে এটি শীর্ষ থেকে কমতে পারে এবং উচ্চ রাখতে পারে।ড্রুরির তথ্যের উপর ভিত্তি করে, 2021 সালে কনটেইনার সামুদ্রিক বাজারের মুনাফা রেকর্ড উচ্চে US$150 বিলিয়ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 2020 সালে US$25.4 বিলিয়ন ছিল।
পূর্ববর্তী বিশ্বব্যাপী শীর্ষ 5 লাইনার কোম্পানিগুলির শিপিং স্কেল 2008 সালে মোটের 38% ছিল কিন্তু অনুপাত এখন 65%-এ উন্নীত হয়েছে।মুডি'স এর মতে, লাইনার কোম্পানিগুলোর একীকরণ কনটেইনার সামুদ্রিক শিল্পের স্থিতিশীলতার জন্য সহায়ক।2022 সালে নতুন জাহাজের সীমিত ডেলিভারির প্রত্যাশায় মালবাহী উচ্চ থাকবে বলে অনুমান করা হচ্ছে।
Chinatexnet.com থেকে
পোস্টের সময়: ডিসেম্বর-16-2021